Kako se autobusni prijevoznici nose s šokom cijena goriva
N&P: D.A.
Mnoge autobusne tvrtke trenutno imaju jednu glavnu brigu: kako osigurati svoj opstanak suočeni s visokim cijenama goriva. Zbog toga je prelazak na električne vozne parkove još hitniji.
„Ozbiljno je“, kaže autobusni prijevoznik Torsten Markert iz Bingena, pokazujući na autobuse parkirane u njegovom dvorištu. „Kao što vidite, autobusi ovdje stoje neaktivni. Koncentriramo svoje usluge samo na najnužnije.“ To jest, na putovanja koja je tvrtka ugovorno obvezana dugoročno pružati.
I ta putovanja trenutno uzrokuju najveće probleme: Njegova tvrtka izračunala je ponude prije mnogo godina, a zatim se fiksirala na cijene na nekoliko godina koje sada jedva osiguravaju njezin opstanak.
„Izračunali smo cijene i potpisali ugovore prošle godine – a sada smo s njima zaglavljeni četiri godine“, kaže Markert. „U redovnim autobusnim linijama glavni faktor troškova je kilometraža – koja se svaki dan puno zbraja, a mi ne možemo ništa učiniti jer su cijene fiksne.“
Vlasnik tvrtke kritizira mjere pomoći
Tvrtka Torstena Markerta upravlja s oko 80 autobusa, prvenstveno u regiji Rajna-Majna. S otprilike 60 zaposlenika pruža usluge autobusnog prijevoza na redovnim i međugradskim relacijama. Trenutno litra dizela košta oko 2,30 eura; u tjednima prije napada na Iran prosječna dnevna cijena bila je ispod 1,75 eura.
Autobusni prijevoznik Markert iz Bingena nije impresioniran uredbom uvedenom 1. travnja, koja ograničava benzinske postaje na podizanje cijena samo jednom dnevno, slično propisima u Austriji: “To nam uopće ne pomaže.” Također je skeptičan prema paketu pomoći koji je savezna vlada donijela ovog tjedna: “U Njemačkoj cijene uvijek rastu vrlo brzo – ali treba vječno da ta smanjenja stupe na snagu, a onda bi trebala biti samo privremena.”
Njemačko udruženje autobusnih prijevoznika (bdo) dijeli ovo mišljenje. Udruženje predstavlja gotovo tri tisuće autobusnih tvrtki i zahtijeva mjere pomoći koje prelaze kratkoročne mjere koje je poduzela savezna vlada.
Strategija za mala i srednja poduzeća ?
Ovog tjedna, industrija se sastala na sajmu Bus2Bus u Berlinu. Ključne teme uključivale su e-mobilnost za autobuse, autonomnu vožnju i umjetnu inteligenciju. Autonomna vožnja trenutno se testira na raznim lokacijama i, prema riječima predsjednika BDO-a Karla Hülsmanna, nudi veliki potencijal, posebno u pogledu učinkovitosti i novih usluga mobilnosti.
Posebno bi ruralna područja mogla imati koristi od ovoga. Međutim, Hülsmann kaže: „Ono što nedostaje jest jasna nacionalna strategija koja dosljedno uključuje MSP-ove u autobusni sektor – odnosno tvrtke s do 250 zaposlenika.“ Dodaje: „Istovremeno, stalno visoke cijene energije stavljaju naše tvrtke pod ogroman pritisak.“
Ako se želi ojačati održiva mobilnost, sada su potrebni pouzdani okvirni uvjeti, trajno olakšanje troškova energije i hrabrost za odlučno unapređenje budućih tehnologija, zaključuje Hülsmann.
E-mobilnost kao glavni trend
E-mobilnost je među trendovima budućnosti. S obzirom na trenutno visoke cijene dizela, ova tema postala je još hitnija. Mnogi gradovi već imaju električna vozila u svojim voznim parkovima, a neki su čak i u potpunosti prešli na električna vozila.
Berlinska prometna uprava, na primjer, ima 277 električnih autobusa u pogonu i cilj joj je do 2035. godine u glavnom gradu koristiti potpuno autobuse bez fosilnih goriva. Hamburško prometno udruženje (HVV) već ima oko 700 električnih autobusa na cestama. Izazovi povezani s prelaskom autobusnih voznih parkova s motora s unutarnjim izgaranjem na električne motore slični su onima s kojima se suočavaju električni automobili: Primarni fokus je na uspostavljanju odgovarajuće infrastrukture za punjenje kako bi se olakšao prijelaz. Međutim, troškovi nabave električnih autobusa trenutno su još uvijek relativno visoki.
„E-Bus Radar“ revizorske tvrtke PwC, koju je naručilo Savezno ministarstvo gospodarstva i energetike, u ožujku 2026. navodi: Od otprilike 54 000 autobusa u njemačkom voznom parku javnog prijevoza, oko 14 posto trenutno je električno – s jakim uzlaznim trendom.
Odjednom, mnogo prijava od vozača autobusa
No, da bi transformacija uspjela, analitičari zahtijevaju: “Implementacija zahtijeva dugoročnu sigurnost planiranja, ekonomski isplative energetske koncepte te strateški usklađene modele nabave i postupke natječaja.” Dugoročna sigurnost planiranja ključni je faktor za mnoge u planiranju voznog parka. A ni autobusna industrija ne može ignorirati mega-temu umjetne inteligencije: optimizacija ruta, komunikacija s klijentima i generiranje ponuda – sve se to može automatizirati, čime se štede resursi.
Dok neki razmišljaju o tome kako prenamijeniti svoje vozne parkove na električna vozila i time postati neovisni o cijenama dizela u srednjoročnom razdoblju, autobusni prijevoznik Torsten Markert iz Bingena zasad se drži dizela, unatoč visokim cijenama.
On primjećuje zanimljivu nuspojavu trenutnih cijena energije: dugogodišnji nedostatak vozača autobusa gotovo više nije problem: “Oduvijek smo imali manjak vozača. Posljednjih tjedana preplavljen sam prijavama. To su sve vozači autobusa čije su tvrtke na rubu bankrota i koji sada traže nove poslove.”
Izvor: tagesschau.de
