Kada radni dani traju do 14 sati
N&P: D.A.
U Njemačkoj se svakodnevno dostavlja oko deset milijuna paketa. Do sada većina njih stiže do kućanstava putem privatnih pružatelja usluga. Međutim, njihovi radni uvjeti često krše njemačke zakone.
Brojni vozači dostave paketa i dalje primaju plaće ispod minimalne plaće – unatoč godinama kritika u vezi s njihovim radnim uvjetima. Nadalje, mnogi podizvođači suočavaju se s ogromnim ekonomskim pritiskom. To otkriva istraga koju je proveo poslovni časopis ARD Plusminus.
Dostavljač paketa opisuje svoj radni dan
Plusminus pratio je Georgua, 22-godišnjeg dostavljača paketa iz Rumunjske. Urednički tim promijenio mu je ime. Svoj radni dan započinje u 7:00 sati ujutro svakog radnog dana. Do tada je već u DPD depou, sortirajući pakete i utovarujući ih u svoj Sprinter kombi.
Na ovom zadatku provodi tri – ponekad i četiri – sata. Tek tada započinje svoju dostavnu rutu kroz mali grad i okolicu u pokrajini Rheinland-Pfalz. Njegova ruta je strogo unaprijed određena; planer rute točno pokazuje kada i gdje mora stati kako bi ostavio pakete. Dok dostavlja svoje pakete, trči – inače ne bi mogao na vrijeme dostaviti svoju dnevnu kvotu od 100 paketa.
Prosječna plaća manja od devet eura
Dok je na putu, objašnjava da su mu radni dani obično vrlo dugi: nije neuobičajeno da mu smjena završi tek nakon 17 sati, 18 sati, ili ponekad čak i do 19 sati.
Međutim, plaćen je samo za sate koje provede na putu. Vrijeme potrebno za utovar paketa nije plaćeno – što znači da redovito radi do 14 sati dnevno. Njegova prosječna satnica ne doseže ni devet eura. Nije izravno zaposlen u DPD-u, već kod podizvođača.
Drugi vozač u drugom DPD-ovom području dostave također izvještava o dugim radnim danima i mnogim satima za koje ne prima plaću. Nekih dana se kući ne vraća ni do 22 sata.
Prekoračenje radnog vremena
Takvo radno vrijeme predstavlja jasno kršenje Zakona o radnom vremenu, objašnjava sindikalist Tiny Hobbs iz sindikata uslužnog sektora ver.di. To se odnosi na sve radne smjene koje prelaze deset sati. Ova odredba je također izričito navedena u ugovorima o radu koje su potpisala dva vozača.
Ti ugovori određuju standardno tjedno radno vrijeme od 37,5 sati i satnicu od 13,90 eura. To odgovara zakonskoj minimalnoj plaći. Međutim, podizvođač se ne pridržava tih uvjeta.
Podizvođač odbija komentirati
Plusminus je zatražio izjavu od podizvođača u vezi s optužbama. Međutim, on je naglo povukao svoj početni pristanak na intervju. Njegov odvjetnik je na kraju obavijestio urednički tim da neće komentirati optužbe.
Za promatrače sektora dostave paketa – poput društvenog znanstvenika i profesora ekonomije Stefana Sella sa Sveučilišta primijenjenih znanosti u Koblenzu – ovo ponašanje ne iznenađuje. Tržište rada unutar industrije dostave paketa karakterizira kao njemački “Divlji zapad”, gdje prevladava “zakon džungle”, ostavljajući mnoge ranjivije radnike po strani.
“Minimalna plaća je, uostalom, satnica; jedini način da se ona potkopa jest prijevara s plaćama – konkretno, zahtijevanjem neplaćenog prekovremenog rada – a to je uobičajena praksa u ovoj industriji”, kaže Sell. Napominje da je DHL jedina iznimka, jer se korporacija još uvijek više oslanja na vozače koji su izravno zaposleni u tvrtki.
Četverokrevetna soba za 450 eura mjesečno
Međutim, nije samo plaća dostavljača paketa ono što se suočava s kritikama; smještaj vozača je također, blago rečeno, problematičan. Jedan vozač pokazuje nam svoj životni prostor u zajedničkom stanu gdje ga je, kaže, smjestio njegov podizvođač. Vidimo sobu s četiri kreveta. Vozač – Roberto (čije je ime također promijenjeno) – objašnjava da za ovaj aranžman mora plaćati 450 eura mjesečno.
Smješten je kod podizvođača u Njemačkoj preko agencije u Rumunjskoj. Agencija mu je rekla da će sobu morati dijeliti samo s jednim kolegom. Roberto kaže da smatra da je 450 eura previše za samo krevet – pogotovo jer ne može pronaći ni mjesta za pohranu svojih stvari. Novac, dodaje, odbija se izravno od njegove plaće.
Namamljeni lažnim obećanjima
Stefan Sell također smatra ovaj oblik smještaja nedostojnim. “To su isključivo strani radnici”, kaže. Do sada se, napominje, pojavila cijela industrija vrlo sumnjivih agencija za zapošljavanje. Ljudi se namamljuju u Njemačku pod lažnim izgovorima u vezi sa zaradom i uvjetima rada.
“A onda stignu ovdje – na milost i nemilost podizvođača – obično ne znajući ni jednu riječ njemačkog, suočavajući se s ogromnim poteškoćama i nalazeći se u prekarnoj situaciji”, kaže Sell.
Dio plaća isplaćen u gotovini – tj. “ispod stola”
Ali to nije sve. Drugi vozači koje je intervjuirao Plusminus izvještavaju da, osim toga, ne primaju punu plaću putem bankovnog transfera. Polovica njihove plaće isplaćuje se u gotovini; novac primaju u omotnici. To predstavlja “crni novac” – plaćanja izvršena ispod stola – i stoga je ilegalno, kaže sociolog Sell. Na taj način vozači se efektivno pretvaraju u suučesnike.
“U trenutku kada oni – dijelom vođeni nuždom, budući da im je potreban svaki euro – kažu: “U redu, dio novca će mi se formalno i ispravno prebaciti, a ostatak ću primiti ispod stola – bruto za neto”, sami postaju suučesnici u kršenju zakona. I, zbog svoje nesigurne situacije, inherentno su ranjivi na ucjenu.”
Stefan Sell
DPD navodi okvirne uvjete
Kršenja u vezi s minimalnom plaćom i radnim vremenom – slično kao i neprijavljeni rad – očito nisu neuobičajena u industriji. Kao odgovor, DPD, tvrtka za dostavu paketa, navodi: “Sve DPD-ove ugovorne partnerske tvrtke dužne su obvezati se na poštivanje svih zakonskih propisa – posebno onih koji se odnose na minimalnu plaću i radno vrijeme – kao i na osiguravanje pravednih uvjeta rada. Zalažemo se za pravednu naknadu i sigurne uvjete rada.”
Prema DPD-u, otprilike 770 takozvanih “sistemskih partnera” – odnosno podizvođača – posluje diljem zemlje u ime grupe. U nekim slučajevima ti partneri pak surađuju s daljnjim podizvođačima. Stvarni broj uključenih tvrtki prelazi 1000, a zajedno zapošljavaju oko 11 000 vozača.
Koliko DPD plaća svojim podizvođačima?
Kako DPD nagrađuje te podizvođače? Plusminus istražio je ovo pitanje. Jedan podizvođač iz Bavarske pristao je otkriti svoje financijske podatke. Prema tim podacima, od DPD-a prima 2,15 eura za svaku posjećenu adresu – i 0,30 eura za svaki isporučeni paket. Izračunao je da to donosi mjesečnu dobit od oko 300 eura. Budući da posjeduje nekoliko Sprinter kombija, njegova ukupna zarada iznosi otprilike 3000 eura. Međutim, napominje, to pretpostavlja da s vozilima ništa ne pođe po zlu.
U tom kontekstu, stručnjak Stefan Sell poziva na radikalne mjere. Tvrdi da savezna vlada mora prisiliti pružatelje usluga poput DPD-a da izravno zapošljavaju vozače i stati na kraj praksi podugovaranja.
Zapravo, Bundesrat je već 2023. godine u rezoluciji pozvao upravo na to. Međutim, Savezno ministarstvo rada to do danas još nije provelo. Posljedično, eksploatatorska svakodnevna stvarnost vozača zasad ostaje nepromijenjena.
Izvor: tagesschau.de
https://www.tagesschau.de/wirtschaft/ausbeutung-paketboten-100.html
